车间实习报告

2020-09-15 实习报告

  在不断进步的时代,报告与我们的生活紧密相连,不同种类的报告具有不同的用途。一听到写报告就拖延症懒癌齐复发?下面是小编收集整理的车间实习报告4篇,欢迎大家分享。

车间实习报告 篇1

  自20xx年8月23日来到我们公司,已有三个多月。在这三个月里,分别在科室,跟硫化机车间主任,硫化车间实习实干,并写下了实习报告。通过这三个多月的实习,我对公司的情况有了一定的了解,对产品的生产有了一定的了解。在这三个月里,看到公司生产有序,公司逐渐壮大,感觉自己的选择是没错的。

  在硫化车间实干的这一个月里,我的收获非常大。在这一个月里,我积极和王胜主任沟通,在这一个月里多接触一些模具,多生产一些产品,遇到一些问题积极思考,在王主任的帮助下将遇到的问题进行分析,找到解决问题的方法。例如,在生产的过程中,常遇到产品起癞现象,影响产品的外观,严重的会使产品不合格,造成浪费。经过了解,这种现象主要是硫化时有气体没能排出造成的。解决的办法是多回几次模放放气,并在起癞处放少量胶,这样能大大减少起癞现象。

  在科室,跟硫化机车间主任实习期间,我努力了解我们的生产情况,学习一些解决问题的方法,同时积极去干一些力所能及的事情,为领导多分担一些事务。在这期间,看到领导们每遇到事情都不怕脏,不怕累,起到一个带头作用,让我很佩服,也为自己树立了榜样。

  在实习过程中,我也发现了一些问题,我们在生产过程中对硫化工艺没有要求,在生产的时候大多是靠经验对温度,时间进行控制,这对产品的稳定性没有保障。硫化的三要素硫化时间,硫化压力,硫化温度决定硫化产品的质量。

  第一,我们要想发展,需要我们努力提高产品质量,以提高我们在同行业中的竞争力。我们在生产过程中要逐渐对硫化工艺进行控制,以生产出产品质量更加稳定的产品。

  第二,通过交流我了解到,炼胶受天气的影响比较大,例如,我们加工的管子胶,胶方中的石蜡规定放0。7份,在夏天放到0。4~0。5份的时候,胶料已经不容易从胶车上拉下来,如果按照胶方中的量,胶可能粘在胶管上,很难扒下来,而到冬天的时候,加到0。7份的时候,胶料太硬,车间在生产的时候很不好用,往往要加到0。9~1份。

  第三,我们的胶方在调试或有新胶方时,缺少跟踪,缺少完善,往往在某些时候严格按照胶方加出的胶,车间反映不好用,我们又缺少专门从事胶方调试的人,而只能靠炼胶工人自己调试,这样不利于公司长期发展。

  虽然自己已经毕业两年,但对橡胶深入的生产还不够,对生产的知识了解不多。我会努力学习,用我的知识为公司的发展尽自己的一份力量。来到我们这里,已经三个月了,望公司领导对我的表现作出评价,若有机会,我希望公司领导多多帮助,我会在领导的带领下随公司的发展一起成长。

车间实习报告 篇2

  学院 XXX

  专业XXX

  班级 XXX

  姓 名XXX

  学 号XXX

  指 导 教 师XXX

  时 间XXX

  二月中旬我来到了江苏省无锡市江阴市华士镇华西村,开始了为期一个月的毕业实习,

  一、实习公司简介

  我实习的地点叫华西永益色织有限公司,地处长江三角洲地带,苏锡常经济开发区,座落于风景秀丽的江南古镇——华士镇,与江阴长江大桥仅十公里之遥;北依长江,南临太湖风景区,西连常州、南京,东靠张家港、上海,地理位置得天独厚,水陆交通十分便利。本公司是专业对呢绒进行染色及后整理等加工的企业,现有固定资产800万元,职工100名,年生产能力达到350万米呢绒,年产值5000万,这个公司原来叫江阴染织六厂,后来由国营改为了私营,这个工厂由大门进来就是一条很宽的主路,厂房分别分布在两旁,由于工厂建厂很早,所以产房和设备都很旧,工厂有很多车间,主要是前处理车间、打样室、染整车间、蒸呢车间、煮呢车间、电光车间、起毛、剪毛。

  二、毛纺前景

  据我了解,目前我国毛纺行业的重点是加快特种动物纤维生产技术的应用研究,重点优化洗毛、制条工艺,应用新型纺纱技术,推广羊毛细化改性工业和羊毛防缩可机洗整理技术,提高毛纺产品的质量、档次;着力加强企业废水、废物的治理和综合利用;鼓励东、西部毛纺织企业的区域合作,实现产业的协调发展。 毛纺织行业的无结头纱率、无梭化率达到60%,劳动生产率到达100000元每人每年。所以我觉得,到此厂子实习还是很有意义的。

  三、实习简介

  工厂主要的程序是毛纺、前处理,染色,后整理,打包出厂。

  1、毛纺车间:以纯毛织物为例,简介工艺流程:首先,把原材料和和毛油一起按照一定的比例配合后,在和毛机里把毛做好打底工作,每次要根据客户单子的要求。其次,把做好的打底工作的原材料,在梳毛机上加工,原先杂乱无章的原材料经过梳毛机加工就变成了很整齐的粗线,此机器很大,一般由男员工操作为主,其用途为将已开松加油混合的羊毛进行除杂混合及粉条等工艺制成具有一定重量的粗纱。

  再其次,把粗线在洗砂机上加工,这一步主要是把原先粗细一致的粗线加工成客户要求的规格。一般分粘度和支数上的不同。最后,把已经成型的线到槽筒机上做到形状一致的线团,再经过包纱和包装包厢毛纺这一块就完成工作了,并线车间的工作其实就是毛纺的第二部加工产业,一般毛线有两三条细线粗线毛线,并线就做这个加工过程,相对于毛纺车间似乎并线车间的机器操作更容易一些,安全性也更高一些,我实习那段时间也曾学习了一会。机器是自动化的,机器上的线断后红外线感应机器会自动停下,一般在车间里常有人在监督质量,以做到自动化下的高产量高质量。

  2、前处理车间:以纯毛织物为例,简介工艺流程:洗毛、炭化、漂白。

  洗毛:就是用机械或化学的方法去除羊毛纤维中的羊毛脂、羊汗、沙土等杂

  质,使原毛呈现松软、洁白、弹性好等优良特性的过程。

  炭化:去除羊毛中的植物性杂质

  毛条炭化工艺流程:

  浸水 浸酸(30%、16s) →轧酸(含液率28%、含酸率5%)→烘干(75~80℃、1~2min) → 焙烘(90℃、1~2min) → 中和水洗 → 烘干(70℃、1min)

  漂白:就是去除毛纤维中的天然色素,我们厂子通常用双氧水漂白。

  3、染色

  首先,染整师傅先在小样室打小样,染出的样品与客户所需的样品一致时,再把染色配方下发至染色车间,染色工人依照配方染布。我的实习主要在小样室,主要工作是帮助染整师傅打样,小样室是整个厂子的技术核心部门,所以染整师傅的工作也是很重要的。小样室有两个师傅,一个是李师傅,一个是耿师傅,她们都非常年轻,就以积攒了很多工作经验,令我很是羡慕。每天顾客送来的样和坯布,师傅要找从前打过的样,且成分相同,找出最接近的颜色,写下配方,然后由我们三个学徒用移液管吸取染料,放入相应助剂,如醋酸、硫胺、元明粉、载体、增白剂等于不锈钢的杯中,倒入水至200ml,放入建好的5g布,在小样机升温到50℃时放入所有的杯子,一个小样缸可以放24个杯子。然后调节小样机升温,升温至100℃后,小样机会自动保温50分钟,然后开始降温,整个过程需要大约100分钟,所以加上中间师傅调燃料,每天能打四顺,降温至50℃时拿出来(要戴绝温手套),然后我们进行水洗,再用微波炉烘干,不能烘太久,否则织物会变黄影响色光甚至烧焦,烘干后的织物交给打样师傅,师傅再根据色差调色.

  4、后整理

  染后的布一般就要后整理了,首先是蒸呢,我们厂子用的是ZG-441新型高效蒸呢机,适用于精毛纺粗毛纺或中长化纤织物整理,使整理后的织物具有尺寸稳定,手感滑爽、柔软,光泽柔和。本机具有容量大、功效高、省电、省气、节能。高效蒸呢机电脑自动控制张力及工艺流程。随着毛纺织品工业不断深入创新,对产品的实物质量要求越来越高,精纺织品向高支纱、超薄型发展;粗纺织品向粗纺精做,具有身骨、手感柔软发展。由此对后整理的加工质量要求,明显提高,色光、标光、滑糯、弹性、柔软、身骨等,ZG-441新型高效蒸呢机的特定是在加工生产运行过程中,从内到外实施同步跟踪,全方位恒张力,以避免内外张力不均匀造成的内外温差、色差、头尾差以及加工产量是各类蒸呢机的二倍以上,精纺月500-600米/次,粗纺约400-500米/次,加工时间缩短约1/3,提高了效率,降低了成本。每个机器都会有一个负责人,还有进布推布打下手的工人,一般都是附近的女工。

  煮后的布要烘干,我们用的烘干机配有烘干机控制系统,我们的机器是YM-R-3型自动定型烘干机,适用于烘干、定型加工焙烘,轧染焙烘和热固色等方面。可控制定型烘干时间,可自动进料出料。采用优质不锈钢SUS304板材制造,热风循环控制,上下风量可调,数字显示温度自动控制,针板为双向拉伸针板布架二组。

  烘干后的布要进行剪毛处理。我们厂子用的是MG5738剪毛机,整机采用PLC控制,自动化程度高,使用维护极为方便。它的调速方式为各驱动单元采用独立驱动,圆刀速、布速采用变频技术,可实现大范围无级调速布匹张力控制,布匹张力采用先进的变频技术,调节极为方便,剪毛质量更加稳定可靠。圆刀皮带张力控制圆刀传动皮带采用气动张紧,使皮带张力始终保持恒定,传动更加平衡,效率更高。剪毛高度调节为电动调节,数码显示,精确度0.02mm。

  支呢架高度限位控制本机独制设计有支呢架高度限位装置,当达到限位点时,机器将报警,支呢架停止上升。从而有效的保护了价格昂贵的平刀及机运行更加安全可靠。布缝检测装置:可对布缝进行自动检测,并进行声光报警。可以说这个剪毛机是我们厂最先进的机器了。但也是最危险的机器,因为剪毛机的刀片是暴露在外面的,工人不小心就会割到手,在我实习期间,有个女工就把自己的手指绞到机器里了。而且据说这样的情况每年都会发生。

  有的客户要求布进行烫光处理,我们用的是ASME843单棍烫光机,机器特点:辊体直径加粗,拍打槽加深,更利于长毛绒及涤纶绒类织物的烫光、烫透;托布带立式、卧式结合,增加了两辊体之间的冷却过程,使熨烫更合理、更科学;托布带压力可调整、并采用数字显示隔距,易于操作;全机使用变频控制布速,张力更易于控制、调整。机器的基本规格:烫光辊工作长度:2800m;烫光辊直径:320mm ;烫光辊工作方式:电加热烫光辊表面工作温度范围:0--2 50℃;烫光辊表面工作温度控制精度:±5℃;织物传送速度:5~1 6m/m i n,可变频;设备总重:5吨;电源要求:电压380V,频率:50Hz。

  烫光后就是进行热定型,虽然我们厂子有两台定型机,但是都不经常用,型号是LFDXJ-20xx,产品特点是小型节能型拉幅定型机具有占地面积少,耗能少,操作简便等巨大优势,填补了市场空白;该机升温快,温度控制方便;每个加热区域温度均匀,温差在正负2度,定型效果好;无极调速,操控简便;带有展幅和调整纬斜功能;

  接下来就是验布,我们用的是GA805型验布机,该机适用于整理车间,用于检验经整理、上色、定型后的布面疵点,并以此判定成品布的等级,特点是该机的特点是采用变频调速电机控制验布速度,可反正运转;验布台面长、观察明;独立控制的上下灯光,栓验方便。使用钢板机架65度,不锈钢验布台面,机械镶嵌白色磨砂玻璃。运转平衡、动作灵敏、噪音低、外形新颖合理,操作方便。电机功率0.37-0.55KW。

  四、实习心得

  通过这次实习,我了解到由于毛纺企业时常会污染环境且车间的温度较高,现在处于冬天车间环境还好,一到夏天可想而知,车间的味道也很重,空气中有很多绒毛,呼吸很不舒服,所以这是亟待处理的事情。由于江苏的毛纺企业多以小型民营企业为主,起步较早,所以使用的 设备已有不少岁月,很多机器出现了不同程度的磨损,这就难以加工高质量的毛,对企业的发展造成了一定的局限性。也存在用工问题,因为最近越来越多的民营企业出现了用工荒,毛纺企业也不例外,要寻找 熟练地工人是一件不容易的事情,这也是摆在目前企业老板面前的一个问题。

  通过这段时间的学习,从无知到认识,在到深入了解,我渐渐地喜欢上了这一行业,在这里我总结了的很多:要学会坚持,不管做什么事,不管到哪家公司,一开始都不可能立刻会,不可能马上做核心的工作让我们做,一般都是让我们看,不断了解,不断学习,在这段时间里,你可能会觉得很无聊,没有什么事情可以做,便会产生离开的念头,这时我们一点要学会坚持,不要轻易放弃,不要让自己后悔;要多听,多问,多想,少说。

  工作要踏实认真,实习时一定不能挑三拣四,我们到公司工作以后,要知道自己能否胜任这份工作,关键就是看你自己对待工作的态度,态度对了,即使自己以前没有学习过也可以在工作中逐步的掌握,态度不好,就算自己有知识基础,也不会把工作做好;沟通能力的提高,实习期间,项目的完成需要大量的实地考察和访谈工作,特别是问题的发现与访谈者是有利益关系的,这个过程中需要较强的沟通技巧。

  从开始的一次次失败,到最后得到相关的信息并与被访谈者成为了朋友,我的沟通技巧有了很大的提高,这也是我日后工作学习宝贵的财富;团队合作能力的提高实习过程中,我与其他实习生组成团队,完成整个系统流程。在这个过程中,我们分工明确,发现问题及时沟通讨论,共同攻克难关,合作十分默契,各取所长,最终向公司交了一份满意的答卷;工作方式和方法的改进,实习期间,我工作的方式和方法有很大的改进: 每周都会为自己制定合理的工作计划并且按时完成总结工作,及时解决存在的问题并寻找解决方案。

  总之,这些天的实习,我学习到了很多,不仅是印染知识和实际工艺流程,而且也认识到印染行业所面临的问题,这些问题制约着印染行业的快速发展,同时激励这我们不断努力学习,开拓创新,尽快解决和改进生产环节的制约因素。

车间实习报告 篇3

  汽车车间实习报告先讲一下总装车间的情况。

  总装车间的布局从南到北分别是内饰工段、综合工段、底盘工段和发动机工段。其中发动机工段最终汇入底盘工段,而底盘工段和内饰工段最终汇入综合工段。我曾经参观过东风汽车有限公司商用车总装配厂,整条装配线是直线形的,拉得很长,从头走到尾就要花很长时间。如果在生产线下流发现生产线上流的质量问题,就不能及时地反映问题所在,而且来回修复也非常麻烦。零部件运输也是问题,运输通道比较少,通道窄,容易产生交通堵塞,而且运输路程增加,耗费了更多的能源。而萨普工厂总装车间的布局则相反,车间生产线被折叠起来,从车间一个地方到车间任何一个地方都相对比较短,发现问题能够得到及时反映。运输通道比较多,东西方向四条,南北方向两条,零部件运输方便快捷,并且杜绝交通堵塞的现象。另外线的生产线的流向也很重要,流向的问题在于从哪里开始到哪里结束。内饰工段,汽车的内饰是要被装配到车身上的,车身的重量最大,那么内饰开始的地方必须离车身的.来源非常近。而内饰工段的开始处正好安排在涂装车间的出口处。综合工段,就是把汽车底盘和车身装配成整车,那么综合开始的地方必须同时离内饰工段和底盘工段的末尾最近。而综合工段的开始处正好安排在内饰工段与底盘工段的会聚处。底盘工段,车架的重量最大,那么底盘工段的开始处必须离车架的存放点最近。而底盘工段的开始处正好安排在离车架的存放点最近的地方。发动机工段,发动机和变速箱的重量是比较大的,正好也被安排在离发动机和变速箱最近的地方。

  总装车间里面采光也比较好,不但东西北三面玻璃窗可以透光,而且屋顶的天窗同样可以采光。在白天天气晴朗的时候可以完全依赖自然光进行生产,这也为厂节约了不少的能源。但是通风性不是很好,车间南侧没有窗,夏季东南季风无法吹入,而且导致车间内温度比较高,甚至超过室外温度。在车间里有很多风扇,我的问题是如果换成几部空调,只要空调的温度调到适度,在消耗同样电量的情况下,会不会带来更好的舒适度呢?

  总装车间的每条线上的装配件摆放得很整齐,也很科学。装配件必须离装配车位的距离非常近,以节约来回拿件的时间。而且分类摆放也很重要,如果摆放得比较乱,那在拿件的时候就浪费了寻找的时间。车间地面很少能看到垃圾,每天早晚清洁和拖地,这不仅给人带来一种清爽的感觉,同时也减少了空气的浮沉量,对一线员工的健康是有利的。

  总的来说,总装车间给人的感觉就是明亮、整洁和有序。

  下面再说一下我在车间一线实习的情况。

  在总装车间实习是比较辛苦的,不仅要顶住夏季的炎热,也要消耗大量的体力。特别在9月份的时候,经常加班加到晚上10点才下班,惟有坚持,坚持,再坚持。

  总的来说,一线实习要注意三个问题:安全,质量,效率。

  首先是安全问题。安全第一。来到一个新岗位先熟悉周围的环境,从中发现安全隐患,时刻提醒自己。干活之前先掌握安全要领,防止伤到自己,同时也要防止伤到别人。总之安全必须贯穿岗位作业的全过程。拿件的时候要小心,特别是重件,一定要拿稳,防止摔下来砸到自己,走动的时候要注意周围的危险,件不能对着别人,以免碰撞伤到别人。装配的时候防止磕碰和划伤。这说起来很容易,但做起来就很难,在装右后车门线束的时候,手臂经常被划伤,即使注意了也无经于事,因为手要伸进车门,线束的固定卡扣要使很大的劲才能卡进去,一旦用力过猛碰到铁皮就被划伤。另外钻进机舱安装舱后隔热垫也经常是磕磕碰碰的,不是碰到自己的要,就是撞到头,还好问题不是很大。一线实习尤其要时刻提醒自己注意车间里的重大安全隐患。第一不能站在吊挂的重物之下,必须及时避开;第二注意交通安全,注意来往的车辆。这里重点提一下,站在吊挂的重物之下是非常危险的,车遇到人,司机可以饶过去,但是重物掉下来是不闪人的。而且车间的确发生了好几起吊挂重物掉下来的事故,幸运的是没有伤到人。吊发动机轨道下的隔网,底盘轨道上的铁皮,均被砸了一个窟窿。内饰到综合转序的地方,吊车轨道下的隔网也被砸了几个窟窿。既然吊挂的链条很容易断,那么应该怎么防止它在工作的时候发生断裂呢?联系自己所学的知识,链条在拉重物上升的过程中,链条所受的拉应力是循环变化的,这会产生疲劳裂纹,疲劳裂纹经过一段时间不断扩展,最后产生脆断。所以链条要及时更换,不管它看起来是不是完好无损。其次还可以加一道保险,增加一条冗余的轨道,轨道上的小车可以自由滑动,小车连着一个装置,链条从装置伸出,连接到重物,而装置的作用是保证冗余的链条随重物起落,并在重物静止的时候起着固定作用。正常情况它们都不受力,因为它们都是冗余的。但当受力的链条断了之后,冗余的链条可以继续承受住重量,拉住重物,防止重物掉下来。另外在车间经常吊挂重物的地方,可以将地面涂成红色,我想这比安全标志所起的效果还要好。

  质量也很重要,不能保证质量的产品,如同废品。人要有责任心,才能保证质量。车间里每完成一道工序,责任人都要在流程卡规定的地方签名,当产品出现问题,就可以直接找到责任人,以考核的方式进行处理,以此来激起员工的责任意识。在实习过程中,有些工序因为自己不能保证质量,所以尽量找师傅帮忙。比如在装萨普v传动轴的时候,我以前总是没办法把中间的螺栓打紧,原因是螺栓没对正打歪了,我就只好找师傅帮忙。安装完之后自己也会多检查,发现质量问题及时进行修复。安装传动轴有一次拉线,而在这种情况下我发现自己打的螺栓没有平垫,我自己觉得问题不大,但最终还是放心不下,问师傅要不要重新打上。师傅的回答是肯定的。于是我还是跑回去,加上平垫,重新再打一次。虽然自己很不愿意这样做,不过当我把事情做好了就有一种放下包袱的轻松感。

  效率不是机械地提高干活的速度,而是减少浪费,更轻松,更省力地把事情做好。有位班长教我要善于运用身体的力量,尤其在干的活相对比较费劲的时候,不能光靠双手用蛮力,同时用身体的力量,可以达到事半功倍的效果。比如在装车门压条的时候,用身体向前倾的力,可以很轻易地把压条压入。又比如在装机盖密封条的时候,弯腰站起来用拇指压密封条的同时,加上体重的下压力,这样做比蹲下来压要省力得多。但我在这方面做得还不够好,交给我的活太复杂的话,我就会拉线。不过也因为自己在每个岗位干的时间不长久,还不熟练。有句话:熟能生巧。就说明这个道理。

  干活的时候也很注重技巧。我在学习安装车门限位器的时候,总是没办法把销打进销套,不是打歪了,就是把销套打断了。经历了很多次的失败,我最终发现原来自己使用锤子的时候,不是竖直地打下来,而是斜着打下来。找到问题所在才能着手解决,接下来我在敲打之前,先使手柄处于水平,然后才用七敲打销,用这个办法我终于成功了。安装萨普的传动轴我有一段时间总是没办法把中间的两颗螺栓打好,原因也很简单就是螺栓偏了。发现问题所在,我在以后尝试打螺栓的时候,就会尽量使螺栓对准,使它保持在垂直于车架的方向上,我同样获得了成功。除了以上所说的,安装后挡风玻璃,车门压条,车门密封条,安装传动轴时拧螺栓也是讲究技巧性的活,没有掌握最终的技巧,蛮干的话是没有用的,那等同于没学会一样。

  每天早晚各一次拖地搞卫生也是很重要的,如果没有坚持搞下去,车间最终会变成垃圾和尘土的天堂。每天搞卫生我都认真地把地拖干净,这也是我的工作,而且是对自己有利的工作,拖地是在为自己创造一个干净卫生的工作环境。

  在总装车间我经常注意跟自己专业相关的东西。比如萨普皮卡的车架,他所使用的连接方式几乎全是焊接。根据焊缝的形状,应该是手工焊成的,而且焊逢周围飞溅比较多,推测所用到的焊接方法应该是二氧化碳气体保护焊,现在车架焊接方法一般是用这个。而车身的焊接大部分是使用点焊。车身使用的薄板金属材料非常适合用这种焊接方法。不过车身还使用了气体保护焊,可能是氩弧焊,也可能是混合气体保护焊。我听一些老员工说还用了铜焊,我查了书本铜材料熔点比铁材料熔点低,铜焊把铁材料填补并连接起来,应当归属于钎焊。铜焊丝是作为一种钎料。我还注意到净化器的焊接,那焊缝非常饱满,我觉得应该是使用了机器人焊接。还有干燥器采用铝合金的焊接,那焊缝看起来不像是打磨过的,简直太漂亮了,非常光滑美观。除了焊接这方面的,自己还会想一想有些特殊的汽车配件到底是怎么加工完成的。共3页,当前第2页123汽车车间实习报告

  最后说一下我在总装车间的两个重要的收获。其中一个是我现在可以很清楚地分清萨普t,萨普v和萨普c三种车型了。刚开始的时候自己什么都不懂,来了一台车完全不知道是什么车型,该装什么规格的配件,这对工作造成比较大的影响。而当熟悉车型之后,则给自己带来很大的方便,至少不用经常去看流程卡了。另外我对皮卡车的构造也有了一定的了解。但是对它们的工作原理还不是很清楚,这在以后还要多看看书,多了解一下。

车间实习报告

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